{"id":1389,"date":"2023-01-03T20:03:29","date_gmt":"2023-01-03T20:03:29","guid":{"rendered":"https:\/\/inclusivemap.ca\/pleins-feux-sur-le-projet-map-projet-dinfrastructure-de-pistes-cyclables\/"},"modified":"2024-11-26T01:24:54","modified_gmt":"2024-11-26T01:24:54","slug":"pleins-feux-sur-le-projet-map-projet-dinfrastructure-de-pistes-cyclables","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/inclusivemap.ca\/fr\/pleins-feux-sur-le-projet-map-projet-dinfrastructure-de-pistes-cyclables\/","title":{"rendered":"Pleins feux sur le projet MAP : Projet d\u2019infrastructure de pistes cyclables"},"content":{"rendered":"\n

Par: Janice Chan and Jessie Hall<\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Photo par Rasmus Gerdin<\/a> sur Unsplash<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vous aimez faire du v\u00e9lo ? Que diriez-vous d\u2019utiliser les r\u00e9seaux de pistes cyclables du Grand Vancouver ? Nous le faisons certainement, mais vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 qui peut b\u00e9n\u00e9ficier des infrastructures cyclables ? \u00c0 l\u2019heure actuelle, dans le Grand Vancouver, les personnes qui utilisent des aides \u00e0 la mobilit\u00e9 sur roues, comme les fauteuils roulants manuels ou \u00e9lectriques ainsi que les aides \u00e0 la mobilit\u00e9 de type scooter, ne sont pas officiellement autoris\u00e9es \u00e0 utiliser les voies cyclables. Cependant, de nombreux utilisateurs d\u2019appareils de mobilit\u00e9 \u00e9prouvent des difficult\u00e9s \u00e0 utiliser les trottoirs en raison de la fissuration du rev\u00eatement, de l\u2019absence de bateau pav\u00e9 sur les trottoirs ainsi que d\u2019autres obstructions. Quelle serait une alternative plus s\u00e9curitaire pour ces utilisateurs ? Les pistes cyclables !<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9glementations relatives aux pistes cyclables varient consid\u00e9rablement selon l\u2019endroit o\u00f9 vous vivez. Aux Pays-Bas, les personnes avec des incapacit\u00e9s peuvent l\u00e9galement utiliser divers dispositifs de mobilit\u00e9 sur les pistes cyclables. Aux Pays-Bas, les aides \u00e0 la mobilit\u00e9 de type scooter peuvent acc\u00e9der aux r\u00e9seaux cyclables \u00e9tendus \u00e0 une vitesse de 30 km\/heure et les voies pi\u00e9tonnes \u00e0 une vitesse de 6 km\/heure. Le fait de r\u00e9guler la vitesse des aides \u00e0 la mobilit\u00e9 en fonction de la vitesse habituelle des autres usagers des sentiers permet d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 de tous et de donner aux personnes qui utilisent des \u00e9quipements adapt\u00e9s une plus grande libert\u00e9 en mati\u00e8re de transport [1].<\/p>\n\n\n\n

Maintenant que nous savons que les infrastructures cyclables inclusives existent, nous devons nous interroger sur le degr\u00e9 d\u2019acc\u00e8s et de libert\u00e9 ici en Colombie-Britannique. La ville de Victoria a r\u00e9cemment demand\u00e9 \u00e0 la province d\u2019autoriser officiellement les fauteuils roulants \u00e9lectriques et les aides \u00e0 la mobilit\u00e9s de type scooter \u00e0 circuler dans les pistes cyclables de la ville. L\u2019utilisation des trottoirs peut non seulement \u00eatre g\u00eanante, mais aussi dangereuse. Dans un article paru en octobre 2021 dans le \u00ab Times Colonist \u00bb<\/em>, Peter Foran explique comment il est tomb\u00e9 de son fauteuil roulant \u00e9lectrique et s\u2019est cass\u00e9 la hanche en roulant sur un trottoir in\u00e9gal [2]. Ainsi, l\u2019objectif de ce mouvement est d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 des personnes avec des incapacit\u00e9s et \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite en \u00e9largissant les options de transport.<\/p>\n\n\n\n

Pour de nombreuses personnes avec des incapacit\u00e9s, ce qui est n\u00e9cessaire pour faciliter l\u2019utilisation s\u00fbre et accessible des pistes cyclables va au-del\u00e0 de la modification des r\u00e8glements. Dans un r\u00e9cent article paru dans \u00abThe Tyee\u00bb<\/em>, sept r\u00e9sidents avec des incapacit\u00e9s de la Colombie-Britannique ont partag\u00e9 leurs exp\u00e9riences et leur expertise sur la fa\u00e7on de rendre la marche, le cyclisme et l\u2019utilisation d\u2019aide \u00e0 la mobilit\u00e9 sur roues plus accessibles et s\u00e9curitaires pour tous les utilisateurs. Selon Jacques Courteau, r\u00e9sident de Vancouver et utilisateur d\u2019un fauteuil roulant motoris\u00e9, il est souvent beaucoup plus s\u00e9curitaire pour lui d\u2019utiliser les pistes cyclables plut\u00f4t que les trottoirs. Il lui semble \u00e9galement que les cyclistes n\u2019y sont pas r\u00e9fractaires, du moment qu\u2019il respecte les m\u00eames r\u00e8gles qu\u2019eux. Naomi Wilde, une r\u00e9sidente de Victoria et cycliste ayant des incapacit\u00e9s, a soulign\u00e9 que les utilisateurs de la piste cyclable pourraient supposer qu\u2019un cycliste ayant des incapacit\u00e9s ne suit pas les r\u00e8gles de fa\u00e7on d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e (comme par exemple ne pas se d\u00e9placer lorsqu’un cycliste actionne sa sonnette), au lieu de r\u00e9aliser qu\u2019il pourrait ne pas \u00eatre en mesure de suivre ces r\u00e8gles en raison d\u2019une incapacit\u00e9 (par exemple ne pas \u00eatre en mesure d\u2019entendre la sonnette). Par cons\u00e9quent, la cr\u00e9ation d\u2019un environnement s\u00fbr et inclusif pour tous les usagers des pistes cyclables doit adopter de multiples approches, y compris l\u2019\u00e9laboration de r\u00e8glements inclusifs et l\u2019\u00e9ducation des usagers au fait que certains usagers pr\u00e9sentent des incapacit\u00e9s et pourraient avoir besoin d\u2019adaptation pour suivre les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales de la route [3].<\/p>\n\n\n\n

Alors, quelles sont les prochaines \u00e9tapes au niveau des infrastructure cyclable et de ses r\u00e8glements en Colombie-Britannique ? C\u2019est l\u00e0 que nous intervenons ! Le Partenariat Mobilit\u00e9, Acc\u00e8s, Participation (MAP) a un nouveau projet passionnant, appel\u00e9 \u00abProjet d\u2019infrastructure de pistes cyclables\u00bb, qui explore les exp\u00e9riences de mobilit\u00e9 des utilisateurs d\u2019appareils \u00e0 roues et des cyclistes qui utilisent les voies urbaines.<\/p>\n\n\n\n

Nous avons discut\u00e9 avec Tyrone Scales, un doctorant participant \u00e0 ce projet pour savoir pourquoi cette recherche est importante pour lui :<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tyrone Scales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Cette recherche est importante pour moi, tant sur le plan professionnel que personnel. J\u2019ai travaill\u00e9 avec des personnes avec des incapacit\u00e9s qui utilisent des aides \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e0 roues et j\u2019ai un partenaire qui utilise un fauteuil roulant \u00e9lectrique. J\u2019ai vu des gens emprunter des trottoirs en mauvais \u00e9tat ou inexistants pour se d\u00e9placer et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin d\u2019interactions positives et n\u00e9gatives lorsqu\u2019ils pr\u00e9f\u00e8rent ou doivent utiliser un autre moyen que le trottoir. Bien qu\u2019ils ne soient pas autoris\u00e9s \u00e0 utiliser les pistes cyclables officiellement en Colombie-Britannique, les utilisateurs d\u2019appareils de mobilit\u00e9 et les autres pi\u00e9tons sont autoris\u00e9s \u00e0 utiliser la chauss\u00e9e par la Motor Vehicle Act lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de trottoir raisonnablement praticable. Je suis int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 observer comment ce projet peut fournir une occasion d\u2019examiner pourquoi les utilisateurs peuvent avoir des pr\u00e9f\u00e9rences dans la fa\u00e7on dont ils s\u2019engagent avec l\u2019infrastructure cycliste lorsque de telles obstructions sont pr\u00e9sentes, ainsi que de mieux informer comment am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et les liens de ces infrastructures pour les utilisateurs d\u2019aide \u00e0 la mobilit\u00e9 et les autres utilisateurs. \u00bb <\/em>\u2013 <\/strong>Tyrone Scales<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Au fur et \u00e0 mesure que les villes int\u00e8grent des moyens de transport durables dans leur d\u00e9veloppement urbain, des conceptions inclusives et universelles doivent \u00eatre maintenues afin d\u2019assurer l\u2019accessibilit\u00e9 aux personnes avec des incapacit\u00e9s. Afin d\u2019am\u00e9liorer ces r\u00e9seaux de transport et les normes d\u2019accessibilit\u00e9, le projet \u00abCycle Lane\u00bb collabore avec des membres de cette communaut\u00e9, mais \u00e9galement des cyclistes, des organisations communautaires, dont BEST BC<\/a> et HUB Cycling<\/a>, et des responsables municipaux de Vancouver et de Burnaby. En explorant les exp\u00e9riences des utilisateurs d\u2019appareils \u00e0 roues et des cyclistes avec des incapacit\u00e9s, nous esp\u00e9rons am\u00e9liorer les voies urbaines existantes, orienter les politiques futures, identifier les domaines de recherche future et informer le grand public sur la fa\u00e7on dont les personnes ayant avec des incapacit\u00e9s utilisent, et aimeraient utiliser, les voies urbaines pour acc\u00e9der \u00e0 leurs communaut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Si vous souhaitez en savoir plus sur les \u00e9quipements adapt\u00e9s et l\u2019utilisation des pistes cyclables au niveau international, consultez les liens suivants !<\/p>\n\n\n\n