{"id":5240,"date":"2025-03-27T18:55:34","date_gmt":"2025-03-27T18:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/inclusivemap.ca\/les-questions-de-securite-dans-les-quartiers-et-au-dela-points-de-vue-des-aines-en-tant-que-membres-de-la-communaute\/"},"modified":"2025-04-04T01:10:20","modified_gmt":"2025-04-04T01:10:20","slug":"les-questions-de-securite-dans-les-quartiers-et-au-dela-points-de-vue-des-aines-en-tant-que-membres-de-la-communaute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inclusivemap.ca\/fr\/les-questions-de-securite-dans-les-quartiers-et-au-dela-points-de-vue-des-aines-en-tant-que-membres-de-la-communaute\/","title":{"rendered":"Les Questions de S\u00e9curit\u00e9 dans les Quartiers et au-del\u00e0 : Points de vue des A\u00een\u00e9s en tant que Membres de la Communaut\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Les avantages des Safe Steps for Seniors <\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Siding Wang (Sandy), Samna Sadaf Khan, Atiya Mahmood<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Selon le profil d’indicateurs sociaux 2020 du quartier West End, 37 % des r\u00e9sidents du quartier sont limit\u00e9s dans leurs activit\u00e9s quotidiennes, soit 6 % de plus que la moyenne de la ville. Cette limitation est particuli\u00e8rement prononc\u00e9e chez les adultes plus \u00e2g\u00e9s et les personnes \u00e2g\u00e9es de 65 ans et plus, chez qui le taux de limitation des activit\u00e9s est de 60 %. En termes de situation g\u00e9ographique, le quartier West End est situ\u00e9 au sud du parc Stanley et \u00e0 l’est d’English Bay, avec une densit\u00e9 de population cinq fois sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne de la ville. L’afflux important de touristes \u00e0 proximit\u00e9 des sites touristiques, en particulier la pr\u00e9valence de la bicyclette \u00e0 proximit\u00e9 du parc, complique les conditions de circulation. Ces caract\u00e9ristiques d\u00e9mographiques et g\u00e9ographiques sugg\u00e8rent qu’il faut pr\u00eater attention \u00e0 l\u2019acc\u00e8s pi\u00e9ton pour les personnes \u00e2g\u00e9es dans le quartier. Au cours de mon stage en tant qu’assistante de recherche au d\u00e9partement de g\u00e9rontologie de l’universit\u00e9 Simon Fraser, j’ai particip\u00e9 \u00e0 un projet de recherche communautaire au West End Senior Network. Financ\u00e9 par Vision Zero, une organisation visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, ce projet \u00e9value les obstacles environnementaux des acc\u00e8s pi\u00e9tons pour les personnes \u00e2g\u00e9es dans le quartier de West End et fournit des conseils pour une intervention locale ult\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

Le projet a utilis\u00e9 une approche mixte, combinant des m\u00e9thodologies quantitatives et qualitatives. Les donn\u00e9es quantitatives ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es \u00e0 l’aide de l’audit \u00ab Stakeholders’ Walkability\/Wheelability (SWAN) \u00bb dans les quartiers afin d’\u00e9valuer la praticabilit\u00e9 de sept lieux cl\u00e9s, tandis que les donn\u00e9es qualitatives provenaient de deux sources. La premi\u00e8re source \u00e9tait un questionnaire de pr\u00e9-enqu\u00eate en ligne, dans lequel il \u00e9tait demand\u00e9 aux r\u00e9sidents seniors de West End (n=82) de d\u00e9crire les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s dans les zones qu’ils sugg\u00e9raient pour l’audit avant que les emplacements ne soient choisis. La seconde source a \u00e9t\u00e9 une s\u00e9rie de groupes focalis\u00e9s organis\u00e9s imm\u00e9diatement apr\u00e8s chaque audit ext\u00e9rieur, au cours desquelles les participants ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 identifier les probl\u00e8mes qu’ils avaient observ\u00e9s au cours de l’audit ainsi que leurs exp\u00e9riences pass\u00e9es dans le quartier. Les endroits cl\u00e9s \u00e0 auditer ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s sur la base des r\u00e9ponses \u00e0 la pr\u00e9-enqu\u00eate, qui posait la question ouverte \u00ab Quels sont les endroits que nous devrions auditer \u00bb<\/em>, avec quatre blancs pour les r\u00e9ponses. Les r\u00e9pondants \u00e9taient ensuite invit\u00e9s \u00e0 \u00ab \u00eatre pr\u00e9cis en \u00e9num\u00e9rant des intersections exactes ou en fournissant des descriptions d\u00e9taill\u00e9es de zones sp\u00e9cifiques. Veuillez \u00e9galement indiquer les probl\u00e8mes que vous rencontrez dans ces zones <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Bien que le projet de recherche se soit initialement concentr\u00e9 sur l’identification des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 l’aide d’un outil d’audit quantitatif, les donn\u00e9es qualitatives de la pr\u00e9-enqu\u00eate et du premier groupe focalis\u00e9 auquel j’ai particip\u00e9 ont fourni une illustration inspirante de la fa\u00e7on dont les a\u00een\u00e9s du quartier West End per\u00e7oivent, analysent et peuvent contribuer \u00e0 la r\u00e9solution de ces probl\u00e8mes – tous enracin\u00e9s dans leurs exp\u00e9riences en tant que membres d’une communaut\u00e9 en constante \u00e9volution. Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les personnes \u00e2g\u00e9es sont souvent per\u00e7ues comme des individus ou des membres d’une institution, alors que les personnes \u00e2g\u00e9es elles-m\u00eames sont plut\u00f4t consid\u00e9r\u00e9es comme des participants \u00e0 un processus de groupe dynamique qui se construit et se reconstruit en permanence (Bookman 2008). Les donn\u00e9es qualitatives ont aliment\u00e9 les sections suivantes de mon texte, dans lesquelles je discuterai des probl\u00e8mes mentionn\u00e9s par les participants et expliquerai comment leur fa\u00e7on d’articuler ces probl\u00e8mes m’a impressionn\u00e9, en \u00e9clairant la conception et la mise en \u0153uvre d’une communaut\u00e9 amie des a\u00een\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1. Obstacles physiques sur le trottoir : \u00ab J’aimerais le faire moi-m\u00eame \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e9-enqu\u00eate a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que certaines sections du trottoir \u00e9taient \u00e9troites, in\u00e9gales, fissur\u00e9es ou bossel\u00e9es, et que les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9taient exacerb\u00e9s par certaines conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Certains endroits ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9crits comme \u00abglissants par temps de glace \u00bb, et d’autres accumulaient des flaques d’eau \u00ab trop profondes pour qu’on puisse y marcher lorsqu’il pleut \u00bb. Outre ces probl\u00e8mes de surface, les participants ont not\u00e9 un manque d’am\u00e9nagements dans les rues, mentionnant fr\u00e9quemment le besoin de bancs, d’abris aux arr\u00eats de transport en commun et d’autres possibilit\u00e9s de s’asseoir. Un mauvais \u00e9clairage des rues la nuit a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 signal\u00e9, diminuant le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 des participants. Il est important de noter que le manque de caract\u00e9ristiques physiques s\u00fbres n’affecte pas seulement l’exp\u00e9rience imm\u00e9diate de la marche sur certaines routes, mais fa\u00e7onne \u00e9galement le comportement des r\u00e9sidents en termes de choix d’itin\u00e9raires, comme l’a fait remarquer un participant au groupe focalis\u00e9 : \u00ab Je pense que le plus gros probl\u00e8me est l’\u00e9clairage, et j’essaie donc d’\u00e9viter certains endroits \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Lors du groupe focalis\u00e9, alors qu’il \u00e9tait question du syst\u00e8me racinaire sous le trottoir, qui avait soulev\u00e9 des sections in\u00e9gales et cr\u00e9\u00e9 une \u00ab situation dangereuse pour la vie \u00bb<\/em>, un participant a mentionn\u00e9 qu’il n’avait pas re\u00e7u de r\u00e9ponse positive lorsqu’il avait soumis les probl\u00e8mes \u00e0 la ville et demand\u00e9 des avertissements concernant la peinture.<\/a> \u00abParfois, j’aimerais prendre un pot de peinture rouge pour le faire moi-m\u00eame \u00bb,<\/em> a d\u00e9clar\u00e9 le participant. Ce sentiment a \u00e9t\u00e9 partag\u00e9 par plusieurs autres participants. Comme l’ont indiqu\u00e9 les participants, la r\u00e9paration des tron\u00e7ons de trottoir n’est souvent pas une priorit\u00e9 pour la ville, ce qui indique un d\u00e9calage entre ce que fait la ville et ce dont les personnes \u00e2g\u00e9es ont r\u00e9ellement besoin. En outre, l’id\u00e9e de marquer les dangers eux- m\u00eames met en \u00e9vidence un aspect essentiel du r\u00f4le des personnes \u00e2g\u00e9es en tant que b\u00e2tisseurs de la communaut\u00e9, sugg\u00e9rant une approche collaborative de la gestion de la communaut\u00e9 dans laquelle les personnes \u00e2g\u00e9es ne sont pas simplement des r\u00e9cipiendaires passifs des ressources.<\/p>\n\n\n\n

2. Ambigu\u00eft\u00e9 du trafic : La n\u00e9cessit\u00e9 d’un r\u00e8glement normalis\u00e9 accessible \u00e0 tous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outre les caract\u00e9ristiques physiques du trottoir, un autre ensemble de facteurs entravant la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons est li\u00e9 \u00e0 la circulation. Dans la pr\u00e9-enqu\u00eate, plusieurs participants ont fait \u00e9tat d’\u00ab espaces indiff\u00e9renci\u00e9s \u00bb<\/em> partag\u00e9s par les cyclistes et les pi\u00e9tons. Plus de 10 participants ont mentionn\u00e9 des trottinettes et des v\u00e9los sur le trottoir. Cette situation est exacerb\u00e9e pour les personnes \u00e2g\u00e9es avec des incapacit\u00e9s auditives, qui \u00ab n’entendent pas les cyclistes approcher \u00bb<\/em>. Si certaines de ces situations
sont dues \u00e0 des personnes qui violent intentionnellement les r\u00e8gles, d’autres sont dues \u00e0 l’ambigu\u00eft\u00e9 concernant le droit de passage. Comme l’a expliqu\u00e9 un r\u00e9pondant qui s’est d\u00e9clar\u00e9 urbaniste, \u00ab ce que les pi\u00e9tons ne savent pas, c’est que cet itin\u00e9raire fait partie d’une piste cyclable beaucoup plus large et que le fait de le faire figurer sur la carte donne l’impression aux cyclistes qu’ils ont vraiment le droit de passage \u00bb<\/em>. En outre, plus de dix participants ont mentionn\u00e9 des probl\u00e8mes de d\u00e9tection des situations de trafic, le plus dangereux \u00e9tant le blocage de la vision des voitures. L’un d’entre eux a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Les conducteurs ont du mal \u00e0 voir les pi\u00e9tons qui traversent du c\u00f4t\u00e9 du parc \u00e0 cause de la distraction caus\u00e9e par les cyclistes qui circulent au milieu de la chauss\u00e9e \u00bb.<\/em> Les bruits distrayants, tels que les klaxons et les sir\u00e8nes, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s comme un probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Dans le groupe focalis\u00e9, lors de l’examen du probl\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les participants sont rapidement parvenus au probl\u00e8me central : \u00ab Les pi\u00e9tons et les conducteurs sont confus, et les cyclistes aussi, car personne ne sait quoi faire \u00bb<\/em>. Selon la discussion, la confusion collective entra\u00eene le chaos sur la route, g\u00e9n\u00e9rant frustration et agressivit\u00e9, ce qui est exacerb\u00e9 par les limitations de temps. L’ambigu\u00eft\u00e9 du code de la route est encore aggrav\u00e9e par l’absence de responsabilit\u00e9. Un participant au groupe de discussion a indiqu\u00e9 que de nombreux panneaux de signalisation ne sont pas impos\u00e9s par la loi. Mais vous demandez \u00e0 un policier : \u00abQu’est-ce que cette ligne rouge ici ? Qu’est-ce que ce carr\u00e9 rouge ? Est-ce que je re\u00e7ois une amende si je me gare ici ? Il n’en a pas la moindre id\u00e9e. Il n’y a pas de loi applicable, ils inventent tout simplement ces choses<\/em>\u00bb.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Les participants s’accordent \u00e0 dire que l’incoh\u00e9rence de la conception de la circulation a contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 ce probl\u00e8me. Non seulement il y a des incoh\u00e9rences au sein du quartier, mais les incoh\u00e9rences avec d’autres zones en termes de r\u00e9gulation de la circulation peuvent \u00e9galement \u00eatre un probl\u00e8me, en particulier dans le West End. \u00ab Je pense que ce qui nous pose probl\u00e8me au sein de notre communaut\u00e9, c’est qu’il y a beaucoup de gens qui ne sont pas d’ici, et l\u00e0 d\u2019o\u00f9 ils viennent, le trafic, le rond-point a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 d’une mani\u00e8re diff\u00e9rente… ce serait bien si nous pouvions avoir un peu plus de soutien \u00e0 ce stade o\u00f9 conduire une voiture est une exp\u00e9rience diff\u00e9rente \u00bb <\/em>. Le participant a mentionn\u00e9 que le vert avanc\u00e9 (un type de feu de circulation) est sp\u00e9cifique \u00e0 la Colombie Britannique, ce qui peut d\u00e9concerter les personnes venant d’autres endroits. Plus tard dans la discussion, un autre participant a \u00e9galement soulign\u00e9 le probl\u00e8me d’orientation \u00ab pour les personnes \u00e9trang\u00e8res au quartier \u00bb.<\/em> Alors que le West End devient un quartier multiculturel, il est encourageant de constater que les participants se pr\u00e9occupent r\u00e9ellement des exp\u00e9riences des personnes nouvellement arriv\u00e9es dans le quartier. Les participants ne se contentent pas de se plaindre des obstacles qu’ils ont eux-m\u00eames rencontr\u00e9s, mais consid\u00e8rent v\u00e9ritablement les personnes issues de diff\u00e9rents groupes comme des parties prenantes. Je pense que cela met \u00e9galement en lumi\u00e8re ce que signifie l’\u00e9galit\u00e9 d’acc\u00e8s au sein d’une communaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

3. Inqui\u00e9tudes concernant la s\u00e9curit\u00e9 sociale et l’interaction : La dynamique complexe de la communaut\u00e9 et de l’engagement actif<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La plupart des outils d’\u00e9valuation quantitative mesurent la mani\u00e8re dont l’environnement b\u00e2ti favorise le sentiment d’appartenance \u00e0 une communaut\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d’\u00e9quipements publics et de mobilier urbain qui encouragent les interactions sociales (Kan & Molinsky 2020). Ce n’est toutefois pas la seule dimension o\u00f9 les aspects sociaux d’un quartier sont incarn\u00e9s. Le quartier de West End a fait l’objet d’une \u00e9valuation globale \u00e9lev\u00e9e en termes d’\u00e9quipements, comme l’a indiqu\u00e9 un participant au groupe de discussion : \u00ab (West End est) probablement l’un des meilleurs endroits au monde en termes de paix et d’\u00e9quipements \u00bb.<\/em> N\u00e9anmoins, \u00e0 mesure que l’endroit \u00e9volue, de nouveaux probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la socialisation dans le quartier, y compris des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’interaction, sont apparus.<\/p>\n\n\n\n

Lors de la discussion sur les interactions avec des personnes qui les ont fait se sentir en danger, un participant a fait part de son exp\u00e9rience d’entendre un discours haineux et de r\u00e9gler le probl\u00e8me en appelant le 911. Un autre participant a ensuite demand\u00e9 : \u00ab Que faites-vous si l’appel au 911 n’est pas justifi\u00e9 ? Par exemple, les gens crient et donnent l’impression d’\u00eatre un peu hostiles ? \u00bb<\/em> Un autre participant a fait l’exp\u00e9rience d’un comportement inamical au sein de la communaut\u00e9 : \u00ab Mais nous n’avons rien dans notre soci\u00e9t\u00e9 qui dise \u201cExcusez-moi\u201d, ce n’est pas autoris\u00e9 dans notre mode de vie… ce n’est pas comme \u00e7a que nous travaillons les uns avec les autres<\/em>\u00bb.Cela soul\u00e8ve un point critique concernant les normes d’interaction qui fa\u00e7onnent la communaut\u00e9 de niveau \u00abm\u00e9so \u00bb : comment la dynamique de la communaut\u00e9 aborde-t-elle les circonstances qui ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9clencher l’intervention de la police, mais qui \u00e9chappent \u00e9galement au contr\u00f4le des individus ? L’approche ph\u00e9nom\u00e9nale du lieu souligne que les exp\u00e9riences quotidiennes des gens font partie int\u00e9grante du lieu (Rowles 1983), et que l’impression de manque de convivialit\u00e9 pourrait avoir un effet n\u00e9gatif sur l’exp\u00e9rience de marche des a\u00een\u00e9s. \u00abJe pense qu’il faut toujours faire preuve de discernement lorsqu’on s’approche de quelqu’un pour savoir si l’on va l’\u00e9viter ou s’arr\u00eater<\/em>\u00bb. Les micro-interactions quotidiennes avec les pi\u00e9tons constituent une source importante d’engagement social, car des \u00e9tudes sur les interactions sociales ont montr\u00e9 qu’une r\u00e9action affective positive pouvait \u00eatre suscit\u00e9e par de brefs \u00e9changes tels que le contact visuel (Hietanen 2018).<\/p>\n\n\n\n

La barri\u00e8re linguistique est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 l’engagement social dans une communaut\u00e9 multiculturelle. En expliquant son exp\u00e9rience d’entendre des langues qu’elle ne comprenait pas, une participante a d\u00e9clar\u00e9 que si \u00ab c’est bien d’entendre toutes les autres langues \u00bb <\/em>dans la communaut\u00e9 cosmopolite, elle avait l’impression que lorsqu’elle essayait d’interagir avec des personnes parlant d’autres langues, \u00ab c’est presque comme s’il y avait un mur autour d’elles \u00bb. <\/em>Un deuxi\u00e8me participant a alors recommand\u00e9 une application de traduction, qui \u00ab est merveilleuse et permet de cr\u00e9er ce lien \u00bb<\/em>. Alors que certaines \u00e9tudes ont montr\u00e9 que le renouvellement de la population peut accro\u00eetre le sentiment des personnes \u00e2g\u00e9es de perdre le contr\u00f4le de leur environnement (Buffel & Phillipson 2018), il est encourageant de voir que les participants essaient activement de se connecter avec d’autres personnes dans le quartier.<\/p>\n\n\n\n

Plut\u00f4t que de consid\u00e9rer la situation comme statique et de se contenter d’identifier ce qui manque, ils ont cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9couvrir les origines complexes du probl\u00e8me. Un cas typique discut\u00e9 \u00e9tait un ancien lieu de rassemblement au coin d’une rue, qui avait \u00e9t\u00e9 \u00ab repris par un groupe de personnes menant des styles de vie diff\u00e9rents \u00bb et qui \u00e9tait d\u00e9crit par un participant comme \u00ab tr\u00e8s d\u00e9concertant \u00bb. Un autre participant a expliqu\u00e9 que la ville avait supprim\u00e9 cette zone en raison des inqui\u00e9tudes suscit\u00e9es par les rassemblements ind\u00e9sirables : \u00ab En s’occupant des groupes de personnes ind\u00e9sirables, (la ville) a supprim\u00e9 certaines des places assises de soutien pour les personnes qui en ont g\u00e9n\u00e9ralement besoin \u00bb. \u00c9voquant un ami qui marchait avec des cannes et avait l’habitude de se reposer \u00e0 cet endroit, ils ont comment\u00e9 : \u00ab ceux qui souffrent ici sont les personnes qui pourraient utiliser ces espaces \u00bb. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 document\u00e9 dans la pr\u00e9-enqu\u00eate, o\u00f9 un participant a mentionn\u00e9 \u00ab des gens qui boivent ouvertement, s’\u00e9talant sur des bancs que personne d’autre ne peut utiliser \u00bb. Ce cas sugg\u00e8re que certains probl\u00e8mes peuvent ne pas avoir de solutions simples pouvant \u00eatre r\u00e9solues uniquement par l’ajout de ressources physiques, ce qui fait \u00e9cho aux critiques r\u00e9centes sur la conception adapt\u00e9e aux personnes \u00e2g\u00e9es concernant une approche ax\u00e9e sur les objectifs et sur les solutions, o\u00f9 les besoins des personnes \u00e2g\u00e9es sont pr\u00e9sum\u00e9s de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rique (Handler 2018).<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut, c’est une approche alternative o\u00f9 les personnes \u00e2g\u00e9es sont consult\u00e9es et impliqu\u00e9es dans un am\u00e9nagement urbain respectueux de l’\u00e2ge. La nature multiforme de la s\u00e9curit\u00e9 se refl\u00e8te dans les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 physique, de r\u00e9gulation du trafic et d’int\u00e9gration sociale dans un quartier en mutation. Au-del\u00e0 de ces d\u00e9fis, nous avons \u00e9galement constat\u00e9 que les participants \u00e0 Safe Steps for Seniors per\u00e7oivent les probl\u00e8mes de leur quartier d’une mani\u00e8re relationnelle et sp\u00e9cifique au contexte. Ils consid\u00e8rent d’autres acteurs de la ville, ce qui peut inspirer une approche plus ax\u00e9e sur la construction et la gestion de la communaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

References<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bookman, A. (2008). Innovative models of aging in place: Transforming our communities for an aging population. Community, Work & Family<\/em>, 11(4), 419-438. <\/p>\n\n\n\n

Buffel, T., & Phillipson, C. (2018). A manifesto for the age-friendly movement: Developing a new urban agenda. Journal of aging & social policy<\/em>, 30(2), 173-192. <\/p>\n\n\n\n

Handler, S. (2018). \u201cAlternative Age-Friendly Initiatives: Redefining Age-Friendly Design.\u201d In Age-Friendly Cities and Communities: A Global Perspective<\/em> (pp. 211-30), edited by T. Buffel, S. Handler, and C. Phillipson. Policy Press. <\/p>\n\n\n\n

Hietanen, J. K. (2018). Affective eye contact: An integrative review. Frontiers in psychology<\/em>, 9<\/em>, 1587. <\/p>\n\n\n\n

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